市政府叫停之前，西郊河加蓋工程一直緊張地施工著。圖/南方周末 記者 翁洹
在中國的大城市開車，你會經(jīng)常遇上許多莫名其妙的街道名，小河街、洗面橋、金河街……視線范圍內(nèi)卻見不到任何渠水湖溪。
眼下，成都也有條河流——西郊河，險些從人們的記憶中消失，兩個月前已經(jīng)攔截斷水、河底打樁，卻突然在11月23日被“暫緩死刑”。但它的最終生死，仍在一念之間。
今天，西郊河之險
如果不被叫停，人們忘記西郊河的時間也許不用太長。
這段長七百多米的水面位于成都市區(qū)中心，當成都為改善日益擁堵的交通，修建內(nèi)環(huán)單向環(huán)線時，這段水域恰好是環(huán)線最后的缺口。
10月中旬，承建單位成都興光華公司圍起西郊河兩岸，開始在河道底部打樁。項目經(jīng)理嚴小舟說，路面將直接蓋在河面上，其間會留幾個出氣孔與疏掏孔。“從視覺上，這段西郊河的確消失了，但是，”他強調(diào)，“內(nèi)環(huán)單向環(huán)線竣工后，將大大緩解成都交通壓力。”
內(nèi)環(huán)單向環(huán)線分順時針環(huán)線與逆時針環(huán)線，中間夾著成都兩條著名的護城河流府河與南河。在西郊河與飲馬河兩條小河的連接下，府河與南河一直是成都市中心的天然水環(huán)線。如今，汽車早已取代船舶，水體不得不讓位于水泥。
在忙碌的成都市建委辦公室，如果你想坐下來討論汽車對河流的掠劫與不公，會顯得多么不合時宜。城建處副處長梅森林的手機、座機在不停地響，他要研究2010年成都交通發(fā)展規(guī)劃，還要討論成都新火車站的建設。
“內(nèi)環(huán)單向環(huán)線必須接上，”他說，“成都每天新增1600多輛汽車，我們幾個月修出來的公路，幾天里增加的汽車馬上就能填滿。”
這名官員對反對聲音頗為無奈，“等路修好了，他們才能明白這是件好事，他們不能老糾纏于一條小河，該從城市發(fā)展的全局視角去看。”
過去，河流的集體死亡
反對者中最激烈的是成都市河流研究會，這是一家掛靠于市科協(xié)下的NGO，一直致力與挽救城市河流的生命。成都市水務局退休高工陳渭忠目前擔任研究會專家顧問，這位74歲老人，正糾結于一個無河研究的未來。
首先是長達五公里的金河與御河于上世紀70年代初被“活埋”。其時，國家正以舉國之力，備戰(zhàn)蘇聯(lián)侵犯，攔截河流，利用河道建造防空洞是最便捷的方式。如今，這兩段防空洞或廢棄，或改作酒窖，河水早已干涸。
其次是府河、南河水量銳減，水質(zhì)變差，許多河溪支流長年干涸，一些則變成臭水溝，隨后不知不覺消失了……這與工業(yè)用水和農(nóng)田灌溉用水征用了越來越多上游水量直接相關。
根據(jù)河流研究會提供的不完全數(shù)據(jù)，幾十年間，成都近300處河道被填塞或覆蓋。
對于眼前危在旦夕的西郊河，成都河流研究會會長、四川大學教授艾南山說，成都市區(qū)的水網(wǎng)已經(jīng)不復存在了，河流加蓋，盡管只是視覺上的消失，但卻是最殘酷的虐待，氧氣減少，微生物激增，水質(zhì)自然就要變化；且它只會在見不得光的水泥板下自生自滅，愈來愈臭，且不會引來人們的內(nèi)疚。
成都河流的命運，是中國城市化躍進付出的代價的縮影，如今，那些與水有關，卻有名無實的街道名成為城市對消逝河流的最后紀念。幾乎每座大都市都能說上一連串河流之死的往事。
南京，近10年內(nèi)河流消失了20條，全長逾15公里，珠江路如今早已無江，一度變臟變臭的秦淮河曾經(jīng)或被鋪上了石板，或為了治污，被修起水泥護坡，蜿蜒回轉的水道也被工整地裁直了。
重慶，永川芝子河曾被加蓋修建美食一條街，長達180多米的水面消失。
杭州，運思河在上世紀30年代末，因水臭錢缺，一填了事；60年代，數(shù)條河流改填建成了防空洞；接下來是浣紗河、西河以及一條名叫“小河”的小河……
將河流覆蓋，明渠轉暗，在視覺與嗅覺上的確改善了城市形象，但也會讓人們對地底下的污水變得心安理得起來，“大家正在用眼不見心不煩的方式來對付它們。”艾南山說。
1990年，成都市建委退休職工張承昕主持加蓋飲馬河南干流，將這條長達一公里的臭水溝徹底變成了污水下水道。2000年，成都治理府河與南河時，又將這條連貫兩條河流的下水道重又挖開，“水面上漂滿翻白肚皮的死魚，經(jīng)測試，水體含氧量為零，”張說，“十年后才算看清，水不能哪疼醫(yī)哪，更不能一蓋了事。”
如今，張承昕開始為即將消失的西郊河呼吁，“上次為的是污染，這次為的是汽車，下一次呢？”
未來，河流向死而生
河流研究會發(fā)起的河流保衛(wèi)戰(zhàn)，幾乎沒有勝利過。“每次政府不是說資金太困難了，就是交通太擁堵了，”艾南山說，“這幾十年，城市的交通發(fā)展與工業(yè)化進程，是以犧牲河流為代價的。”
這種工業(yè)至上，以車為本的城市改造理念在1961年就已被《美國大城市的死與生》的作者簡·雅各布斯抨擊，如今，與中國的城市河流逐一死去相對應的是，已完成工業(yè)轉型的國家卻開始拯救曾被他們活埋的河流。
1978年，經(jīng)濟剛開始騰飛的韓國，將首都漢城一條叫清溪川的大河加蓋，以掩蓋其熏天惡臭，并在上面建起高架橋與工業(yè)、服務業(yè)中心。二十多年后，韓國完成了粗放式的快速發(fā)展，開始致力生態(tài)保護，不得不耗資數(shù)千億韓元重新起蓋，喚醒河道。
而粗放式積累完成得更早的西方國家，如德、美、日、法等早在上世紀90年代就開始拆除之前人工在河道上鋪設的硬質(zhì)拆料，“為河流讓出空間”……
張承昕搜集了成都一串與水相關的街道名，他希望有生之年能看到部分名字重又名至實歸。
2005年，他主筆撰寫調(diào)研報告，呼吁恢復金河、御河與大小幾十處古河道。報告遞交有關部門后，領導很為難，交通怎么辦，開發(fā)的房地產(chǎn)怎么辦，拆遷費用怎么辦……
西郊河瀕死的關鍵時刻，河流研究會秘書長田軍趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)西郊河已經(jīng)像搬上了手術臺的病人，四周圍得嚴嚴實實，工人們已經(jīng)在打樁了。
他們開始在博客上連續(xù)發(fā)布抗議，與成都文化名人聯(lián)手呼吁保衛(wèi)，向市長信箱呈遞公開信，聯(lián)系媒體報道、委托觀鳥協(xié)會調(diào)研西郊河生態(tài)狀況、反證加蓋西郊河加蓋的必要性……“手術”仍在繼續(xù)進行，相關部門領導一度婉勸記者，這是“市建重點工程”，“老百姓有時滿難纏”，建議“不要報道了”。
在幾無逆轉可能性之時，奇跡發(fā)生了，11月23日，河流研究會突然接到通知，一位副市長緊急叫停了西郊河上蓋工程，并強調(diào)“河流和道路同樣重要，不能因為道路犧牲了河流。”
隨后，成都市建委、承建單位成都興光華公司也接到停工通知。項目經(jīng)理嚴小舟說，目前是“暫停”，他們被要求優(yōu)化內(nèi)環(huán)單向環(huán)線的建設方案，通過后再動工。
這兩天，田軍不放心，幾次去到施工現(xiàn)場，才確認“果真是停了”。
西郊河的起死回生讓每個參與其中的人感到“很驚喜，也很幸運”。據(jù)悉，在緊急會議上，副市長質(zhì)問水務局領導，為什么會通過這樣的工程。水務局領導也很郁悶，他居然還不知道這個在程序上本應知道的工程……
現(xiàn)在，張承昕則想“得寸進尺”，再次提議恢復成都千年水網(wǎng)。和年輕人一道上街，他會習慣性地告訴他們，我們腳下的路，幾十年前可是一條小河，我在這里劃過船的，它們曾經(jīng)叫金河、御河、白家塘、王家塘、上中下蓮池……
(本文來源：南方周末)
京公網(wǎng)安備 11010802021286號